1. Se refiere a la forma del diseño
   Se refiera a Heavy Machinery (Maquinaria Pesada)
2. En base en su creador, John Hemi

El nombre HEMI se refiere a la forma de las culatas, las cuales tienen un diseño hemisférico.

1. Porsche
   Volkswagen
2. Chrysler

El primer auto en tener un HEMI fue un Chrysler en 1951, y fue una nueva línea de motores V8.

1. 150
   250
2. 350

Un motor HEMI 5.7 tiene 350 caballos de fuerza. Hay un caballo de fuerza por pulgada cúbica.

1. 1
   2
2. 3

Chrysler ha construido tres diferentes clases de motores HEMI. El primero se llamó Motor Chrysler FirePower.

1. Sí
   Sí, pero la gente los construye por su cuenta
2. No

No, Chrysler no es la única compañía que fabrica motores HEMI. Muchos otros fabricantes de autos han imitado el diseño.

1. Dodge
   Continental
2. Chrysler

Chrysler registró el nombre HEMI. Antes de eso, muchos otros fabricaron el motor, pero Chryslerse se reservó los derechos del nombre.

1. 2
   3
2. 4

Un motor HEMI sólo puede tener 2 válvulas. Estas válvulas son bastante grandes, y deben ser más pesadas que las que se usan en un motor multi-válvulas.

1. La forma de las culatas
   La forma de las válculas
2. La forma en general de la cámara

Son las culatas la que le dan al HEMI su nombre. Estas son de forma hemisférica, en diseño y forma.

1. A una superficie plana
   A la cáscara gruesa de una naranja
2. A una almohada

La cámara de combustión se asemeja a la cáscara gruesa de una naranja. Esto se debe a que la cabeza del pistón es abovedada y sobresaliente.

1. Apuntan en diferentes direcciones
   Apuntan una hacia la otra
2. No existen

En el HEMI, los vástagos de las válvulas de entrada y escape apuntan en diferentes direcciones. Esto significa que necesita una culata larga y ancha.

1. Porque el motor es muy ancho
   Porque el motor es muy pequeño
2. Porque el motor es muy quisquilloso en cuanto al auto en donde se instala

Un motor HEMI es extremadamente ancho. Es por eso que sólo puede instalarse en algunos autos.

1. Super Rockstar Head
   Ultimate Power Head
2. Double Rocker Head

Chrysler se refirió a la culata como Double Rocker Head en la década de los años 1950. Esto hacía referencia a la complejidad del nuevo motor.

1. Guerra Civil
   Primera Guerra Mundial
2. Segunda Guerra Mundial

El primer motor HEMI experimental se produjo durante la Segunda Guerra Mundial, para el avión de combate Republic P-47 Thunderbolt.

1. Pontiac
   Continental
2. Dodge

En realidad, Chrysler y Continental fabricaron un motor HEMI para un tanque de la Segunda Guerra Mundial. Se llamó el M47 Patton.

1. FirePower
   FireDome
2. RedRam
   Todas las anteriores

Todos estos fueron nombres de motores HEMI. Eran motores Chrysler, DeSoto y Dodge.

1. 1949-1951
   1951-1958
2. 1955-1960

1951-1958 fue la época conocida por ser la de la primera generación de motores HEMI. Puedes identificar que es un HEMI de primera generación por el distribuidor montado en la parte trasera.

1. El motor T de culata plana
   El motor B de culata de cuña
2. El motor Q de culata de muesca

Espero que hayas entendido. En los años 60, el HEMI fue abandonado por el motor B de cabeza de cualata. Este abandono fue temporal.

1. 1:1
   1:2
2. 1:3

La relación diámetro/carrera en un motor supercuadrado es de 1:1. El HEMI es conocido por ser un motor supercuadrado.

1. 1985
   1970
2. 1964

El HEMI resurgió en 1964. Por cerca de seis años estuvo pasado de moda, ¡pero regresó!

1. 1951
   1958
2. 1964

EL HEMI obtuvo finalmente su nombre en 1964. Esto sucedió cuando reapareció en el mercado.

1. Potencia de perro
   Motor elefante
2. El ciclón

EL HEMI 426 era enorme, en tamaño y potencia. Es por esto que se le refirió como el motor elefante.

1. Para la NASA
   Para una bicicleta sucia
2. Para la NASCAR

En realidad, el HEMI 426 se fabricó para las carreras NASCAR. Se utilizó en un Plymouth Belvedere de carreras.

1. Barcas
   Carreras de aceleración (Arrancones)
2. Vehículos policiacos

El HEMI 426 se utilizó en las carreras de velocidad, conocidas también como arrancones. Podía llegar a desplazamientos que ningún otro motor de esa época lograba.

1. Más altas
   Más
2. Más planas

Los HEMI de hoy, conocidos como de la tercera generación, tienen culatas más planas. También son mucho más complejas.

1. Más hemisféricos
   Más grandes
2. No son totalmente hemisféricos

Los HEMI de hoy no son verdaderamente de forma hemisférica. ¡Pero nos agrada que haya conservado el nombre!

1. 1990
   1995
2. 2003

El HEMI 5.7 L fue lanzado en el 2003. Se instaló en los camiones Dodge Ram 1500, 2500 y 3500.

1. Por los muscle cars
   Por los Vehículos Todo Terreno (ATV)
2. Por los submarinos

Los motores HEMI y los muscle cars van de la mano como los chícharos y las zanahorias. El diseño que se utiliza es el del HEMI 426.

1. Jaguar
   Mitsubishi
2. Lincoln

Jaguar inventó el HEMI de 6 cilindros, antes de que Chrysler metiera sus manos. Harry Westlake lo desarrolló en 1948.

1. De lástima
   Promedio
2. Asombrosos

Cuando Chrysler presentó el HEMI, 180 caballos de fuerza era bastante fenomenal. Hoy en día, no lo parece.

1. 250 caballos de fuerza
   350 caballos de fuerza
2. 425 caballos de fuerza

El legendario HEMI 426 producía una potencia de 425 caballos de fuerza. Un momento... ¿Por qué le llamaron el 426? ¡Vaya misterio!

1. La potencia de los cilindros
   La potencia de los ciclones
2. La potencia de la cámara de combustión

El HEMI 1951 obtuvo su potencia de la cámara de combustión. Era tremendamente eficiente para esa época.

1. Debajo de la cámara de combustión
   Encima de la cámara de combustión
2. Al lado de la cámara de combustión

El HEMI es conocido por tener las bujías, en la mayoría de los casos, encima de la cámara de combustión. Las válvulas se abren en lados opuestos de la cámara.

1. Hay menos superficie
   Hay más superficie
2. Realmente no es superior

El HEMI tiene menos superficie, y eso se traduce en menos pérdida de calor. Con esto, es posible que logres alcanzar más presión y potencia.

1. Pequeñas y aerodinámicas
   Grandes
2. Planas

El diseño del HEMI permite válvulas grandes. Esto significa que puedes lograr que entre más aire al motor.

1. Cuatro válvulas por cilindro
   Una cámara de combustión grande
2. Mayor potencia

El HEMI nunca puede tener cuatro válvulas por cilindro. Es por eso que su uso sigue siendo limitado hoy en día.